Thomas & Hutton erbrachte Planungs- und Ingenieurleistungen für einen einspurigen Kreisverkehr mit Bordstein und Rinne, der als Kreuzungsverbesserung an der CR 3266/Bell Road und der CR 72/Boles Road konzipiert wurde, um die Staus zu verringern, die durch die Links- und Rechtsabbieger von der Bell Road in Richtung Süden verursacht werden. Die Kreuzung bestand aus einer T-Kreuzung an der Bell Road im Norden, wobei der Verkehr in Richtung Süden an einer Haltelinie endete. Die Bell Road und die Boles Road sind zweispurig und haben keine Abbiegespuren an der Kreuzung mit schmalen Seitenstreifen. Der Kreisverkehr würde es dem Verkehr aus beiden Richtungen ermöglichen, ungehindert und sicher über die Kreuzung zu fließen. Der Kreisverkehr besteht aus einem dreispurigen, einspurigen Kreisverkehr mit Ausbuchtungen, die sich von der Mitte der Kreuzung aus über beide Seiten erstrecken.
Die Bell Road besteht aus zwei 11 Fuß breiten Fahrspuren, einem 10 Fuß breiten städtischen Seitenstreifen mit einem 5 Fuß breiten Gehweg auf der Westseite und einem 10 Fuß breiten Mehrzweckweg auf der Ostseite. Die Boles/Bell Road besteht aus zwei 11 Fuß breiten Fahrspuren, einem 10 Fuß breiten städtischen Seitenstreifen mit einem 5 Fuß breiten Gehweg auf der Nordseite und einem 10 Fuß breiten Mehrzweckweg auf der Südseite. Der Kreisverkehr wird eine Mittelinsel mit einer Betonschürze haben, um große Lkw aufnehmen zu können. Der Verkehr wurde während der Bauarbeiten aufrechterhalten. Das Projekt wird mit Bundesmitteln finanziert und folgt dem Verfahren des National Environmental Policy Act für die Umweltdokumentation. Das Projekt wird vom GA Dept of Transportation (GDOT) verwaltet, so dass der GDOT Plan Development Process (PDP) während des Entwurfsprozesses eingehalten wird. Der Kreisverkehr reduzierte die Anzahl und Schwere der Unfälle, ermöglichte einen besseren Verkehrsfluss als die vorherige Konfiguration und bot Gehwege an der Kreuzung.